Recent, Airbus se așteaptă ca cererea de aeronave comerciale să crească în următorii 20 de ani, deoarece tendința de modernizare a aeronavelor și perspectivele bune de cerere în Asia vor stimula cererea de avioane comerciale.
Potrivit producătorului european de avioane, livrările de avioane comerciale noi sunt prognozate să crească la 41.490 până în 2043, în creștere cu 4% față de prognoza de anul trecut. Creșterea cererii de avioane cu caroserie largă a determinat o revizuire ascendentă a așteptărilor, Airbus prognozând livrări de 7.980 de avioane cu caroserie largă până în 2043, în creștere cu 9,3% față de prognoza din 2023.
Cu toate acestea, avioanele cu corp îngust-vor continua să conducă la o creștere-amplă, reprezentând 80% din mixul de livrare estimat. Aircars prognozează livrări de 33.510 de avioane cu un singur culoar până în 2043, în creștere cu 2,7% față de estimarea de anul trecut.
Pe o perioadă de 20 de ani, Airbus se așteaptă ca aproximativ 18.660, sau 45%, din noile livrări să fie folosite pentru a înlocui aeronavele existente, pe măsură ce companiile aeriene renunță treptat la modelele „vechi, ineficiente” în favoarea avioanelor mai noi care ajută la îndeplinirea obiectivelor de sustenabilitate.
Compania se așteaptă ca China și India, precum și Orientul Mijlociu, să stimuleze creșterea cererii, deplasând în continuare „centrul de greutate al industriei aeriene” în Asia.
În urmă cu câteva săptămâni, producătorul de avioane și-a redus îndrumările de livrare pentru 2024 și și-a respins planurile de capacitate de producție A320 cu un an din cauza presiunii continue asupra lanțului său de aprovizionare, care a condus la constrângeri precum lipsa de piese.
Avion mare Airbus A380 în Europa
Fiind cea mai mare aeronavă civilă cu corp largă-din lume, A380 profită din plin de titan în procesul său de proiectare și fabricație. Masa netă a pieselor sale din aliaj de titan reprezintă aproximativ 10% din masa netă totală a întregii aeronave, iar cantitatea de titan folosită pe o singură aeronavă este de aproximativ 65 de tone. Aceste piese din aliaj de titan includ, dar nu se limitează la: poduri de motor, piei, porturi de atașare și aripi inelare de conectare, care nu numai că rezistă la sarcini uriașe, dar asigură și funcționarea stabilă a motorului și disiparea eficientă a căldurii; peretele frontal, arborele dintre clapeta interioară și componentele structurale ale aripii, care asigură rezistența și stabilitatea aripii și menține totuși o bună performanță de zbor într-un mediu aerodinamic complex; căile de rulare șinelor pliabile, marginile de fugă, părțile axei În plus, unele suporturi de motor, piese de propulsie, marginile anterioare și suporturile frontale sunt, de asemenea, realizate din aliaj de titan pentru a face față mediilor de lucru extreme, cum ar fi temperaturile ridicate și presiunea ridicată; în cele din urmă, unele dispozitive de aterizare și șine sudabile ale aripilor (bande) sunt, de asemenea, realizate din aliaj de titan pentru a asigura siguranța și stabilitatea avionului în procesul de decolare-și aterizare.
Boeing B777 și B787
Boeing a folosit, de asemenea, titan în proiectarea avioanelor din seria B777 pentru a produce componente cheie. În special, componentele trenului de aterizare forjate B777, alegerea materialului Ti-10V-2Fe-3Al (Ti-10-2-3), acest aliaj are rezistență ridicată și duritate bună, capabil să reziste trenului de aterizare la aterizare și decolare generate de impactul uriaș. Acest aliaj nu numai că are o rezistență mai mare și o rezistență mai bună la coroziune, dar are și o bună prelucrabilitate și sudabilitate, oferind un suport puternic pentru designul ușor și performanța ridicată al B787.
